提供一种车辆座椅。所述车辆座椅包括座椅主体,和设置在所述座椅主体中的管道。所述管道包括进口、第一连通管和第二连通管,通过所述进口供应空气,所述第一连通管从所述进口分支并与第一出口连通,而所述第二连通管从所述进口分支并与第二出口连通。所述管道设有加热装置,所述加热装置构造为向流过所述第一连通管和所述第二连通管中的至少一个的空气供热或从其吸热,以便在从所述第一出口排出的空气与从所述第二出口排出的空气之间产生温度差。
1.一种车辆座椅,包括:座椅主体;以及管道,该管道设置在所述座椅主体中,其中,所述管道包括:进口,通过所述进口供应空气;第一连通管,该第一连通管从所述进口分支出来,并且与第一出口连通;以及第二连通管,该第二连通管从所述进口分支出来,并且与第二出口连通,并且其中,所述管道设有加热装置,所述加热装置构造成向流过所述第一连通管和所述第二连通管中的至少一个连通管的空气供热或者从流过所述第一连通管和所述第二连通管中的至少一个连通管的空气吸热,以便在从所述第一出口排出的空气与从所述第二出口排出的空气之间产生温度差,其中,所述加热装置是热交换器,该热交换器包括吸热部和放热部,所述吸热部从流过所述第一连通管的空气吸热,所述放热部向流过所述第二连通管的空气放热,并且通过所述加热装置冷却的空气从所述第一出口排出到坐在所述座椅上的用户的颈部周围,并且通过所述加热装置加热的空气从所述第二出口排放到邻近用户肩部的后面。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅,其中,所述第一出口设置在比所述第二出口高的位置处;并且其中,通过所述加热装置使得从所述第一出口排出的空气的温度低于从所述第二出口排出的空气的温度。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅,其中,所述加热装置设置在所述第二连通管中,并且构造成向流过所述第二连通管的空气供热。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅,进一步包括:送风装置,该送风装置将空气从所述进口朝向所述第一出口和第二出口吹送。
5.一种车辆座椅,包括:座椅主体;送风装置,该送风装置构造成吹送空气;管道,该管道设置在所述座椅主体中,所述管道包括:基管,该基管与所述送风装置连通;第一连通管,该第一连通管从所述基管分支出来,并且与第一出口连通;以及第二连通管,该第二连通管从基管分支出来,并且与第二出口连通;以及加热装置,该加热装置能打开和关闭,其中,所述加热装置包括散热器和热丝,该散热器包括以第一间隔设置的多个片和以第二间隔设置的多个片,所述第二间隔比所述第一间隔窄,并且所述加热装置设置在所述基管中,使得具有所述第一间隔的片设置在所述第一连通管的一侧,而具有所述第二间隔的片设置在所述第二连通管的一侧,并且其中,所述加热装置构造成:当所述加热装置打开时,在从所述第一出口排出的空气与从所述第二出口排出的空气之间产生温度差;并且当所述加热装置关闭时,在从所述第一出口排出的空气与从所述第二出口排出的空气之间不产生温度差,并且通过所述加热装置冷却的空气从所述第一出口排出到坐在所述座椅上的用户的颈部周围,并且通过所述加热装置加热的空气从所述第二出口排放到邻近用户肩部的后面。技术领域
本发明涉及一种安装在车辆等上的车辆座椅。
背景技术
在现有技术中,车辆座椅已经是已知的,其具有座椅靠背和设置在该座椅靠背中的管道。JP-A-2006-523478描述了一种车辆座椅,在该车辆座椅中,送风机设置在管道的下侧处,而加热元件设置在该管道中。因此,送风机向管道供应空气,空气通过该加热元件加热,而加热的空气从管道的出口排放到乘客的颈部周围的区域。JP-A-2002-187471描述了一种具有座椅靠背的车辆座椅,该车辆座椅设有风扇和从该风扇延伸的多个管道。因此,风扇向各个管道供应空气,而空气从各个管道的出口排出。
发明内容
然而,JP-A-2006-523478中描述的车辆座椅仅具有一个管道。尽管JP-A-2002-187471中描述的车辆座椅具有多个出口,但是从出口排出的空气彼此具有相同的温度。因此,需要一种车辆座椅,在该车辆座椅中设置多个出口,并且从出口排出彼此具有不同温度的空气,以便改进座椅的舒适性。根据本发明的一说明性实施例,提供一种车辆座椅,包括:座椅主体;以及管道,该管道设置在所述座椅主体中,其中,所述管道包括:进口,通过所述进口供应空气;第一连通管,该第一连通管从所述进口分支出来,并且与第一出口连通;以及第二连通管,该第二连通管从所述进口分支出来,并且与第二出口连通,并且其中,所述管道设有加热装置,所述加热装置构造成向流过所述第一连通管和所述第二连通管中的至少一个连通管的空气供热或者从流过所述第一连通管和所述第二连通管中的至少一个连通管的空气吸热,以便在从所述第一出口排出的空气与从所述第二出口排出的空气之间产生温度差,其中,所述加热装置是热交换器,该热交换器包括吸热部和放热部,所述吸热部从流过所述第一连通管的空气吸热,所述放热部向流过所述第二连通管的空气放热。根据另一说明性实施例,提供一种车辆座椅,包括:座椅主体;送风装置,该送风装置构造成吹送空气;管道,该管道设置在所述座椅主体中,所述管道包括:基管,该基管与所述送风装置连通;第一连通管,该第一连通管从所述基管分支出来,并且与第一出口连通;以及第二连通管,该第二连通管从基管分支出来,并且与第二出口连通;以及加热装置,该加热装置能打开和关闭,其中,所述加热装置包括散热器和热丝,该散热器包括以第一间隔设置的多个片和以第二间隔设置的多个片,所述第二间隔比所述第一间隔窄,并且所述加热装置设置在所述基管中,使得具有所述第一间隔的片设置在所述第一连通管的一侧,而具有所述第二间隔的片设置在所述第二连通管的一侧,并且其中,所述加热装置构造成:当所述加热装置打开时,在从所述第一出口排出的空气与从所述第二出口排出的空气之间产生温度差;并且当所述加热装置关闭时,在从所述第一出口排出的空气与从所述第二出口排出的空气之间不产生温度差。因此,通过该加热装置,从第一出口排出的空气和从第二出口排出的空气具有不同的温度。此外,由于加热装置设置在座椅主体中,所以与设置到车辆主体的空调设备相比,加热装置定位成更靠近第一和第二出口。因而,能确定地和有效地在从第一出口排出的空气与从第二出口排出的空气之间产生温度差。由此,能从每个位置排出调节为具有与乘客的每个部位相对应的合适温度的空气。因此,能够改进座椅的舒适性。
附图说明
在附图中:图1是根据一说明性实施例的车辆座椅的局部侧剖视图;图2是根据另一说明性实施例的车辆座椅的局部侧剖视图;图3是根据该另一说明性实施例的加热器的横剖透视图;图4是根据又一说明性实施例的车辆座椅的局部侧剖视图;以及图5是根据该又一说明性实施例的横剖透视图。
具体实施方式
将参照图1对本发明的说明性实施例进行描述。车辆座椅1安装在车辆等上,并且具有座椅垫10、座椅靠背(座椅主体)11和头枕12。座椅靠背11附接到座椅垫10的后部并竖起。头枕12附接到座椅靠背11的上部。座椅靠背11具有框架13、衬垫14和空调装置1a。框架13附接到座椅垫10的后部,使得座椅靠背11与座椅垫10之间的角度能进行调节。衬垫14由诸如聚氨酯泡沫的弹性材料制成并且安装在框架13上。盖构件15附接到衬垫14。衬垫14的前表面和外周部被盖构件15覆盖。背侧构件16附接到衬垫14的背侧,使得衬垫14的背面被背侧构件16覆盖,并且在衬垫14与背侧构件16之间形成间隙。如图1中所示,空调装置1a具有管道2、加热装置3和送风装置4。送风装置4具有外壳4a、通过该外壳4a可旋转地支撑的风扇4b以及使风扇4b旋转的马达4c。外壳4a附接到框架13。外壳4a的前侧部形成有开口4a1,该开口4a1允许空气供应到外壳4a中。与管道2相连的连接部4a2设置到外壳4a的上部。管道2由诸如橡胶的弹性构件制成。如图1中所示,管道2整体具有基管2d、第一连通管2a和第二连通管2b。基管2d具有中空形状并且构成与送风装置4连通的基部通道2d1。基管2d具有在其下部处的进口2d2。进口2d2连接到送风装置4。分支管2c设置到基管2d的上部。分支管2c具有分隔部(分支通道)2c1,该分隔部2c1将基部通道2d1分成多个流动通道(例如,两个流动通道)。第一连通管2a具有中空形状并且构成从基部通道2d1分支的第一连通通道2a1。第一连通通道2a1从基部通道2d1向上延伸并与形成在第一连通管2a的端部处的第一出口2a2连通。第一连通管2a穿过衬垫14和盖构件15并在座椅靠背11的上表面处开口。从第一出口2a2排出的空气从座椅靠背11的上表面排出。如图1中所示,排出管5连接到第一连通管2a的上端部。排出管5具有连接到第一连通管2a的连接部5a1和向前开口的出口5a2。因此,已通过第一连通管2a和排出管5的空气能排出到坐在座椅1上的用户的颈后部。第二连通管2b具有中空形状并且构成从基部通道2d1分支的第二连通通道2b1。第二连通通道2b1沿前-上方向从基部通道2d1延伸并与形成在第二连通管2b的端部处的第二出口2b2连通。第二连通管2b穿过衬垫14。第二出口2b2向盖构件15的背侧开口并且还指向座椅靠背11的前面。从第二出口2b2排出的空气通过盖构件15并排出到坐在座椅1上的用户的背部。如图1中所示,加热装置3具有吸热部3a和放热部3b。加热装置3是使用珀耳帖(Peltier)效应等的热交换器,在该加热装置3中,通过使电流沿预定方向流动,吸热部3a吸热,而放热部3b放热。加热装置3安装在分支管2c上,使得吸热部3a与第一连通通道2a1相对,而放热部3b与第二连通通道2b1相对。当风扇4b旋转时,空气通过背侧构件16与盖构件15之间的间隙17吸入座椅靠背11中。风扇4b将空气供应到管道2的基部通道2d1并且空气通过分支通道2c1从基部通道2d1分支。已流向第一连通通道2a1的空气流经吸热部3a并被吸热,因而被吸热部3a冷却。冷却的空气从第一出口2a2经由第一连通通道2a1排出。已流向第二连通通道2b1的空气流经放热部3b并被供热,因而被放热部3b加热。加热的空气从第二出口2b2经由第二连通通道2b1排出。在低温的冬天,加热装置3和送风装置4打开,如上所述。另一方面,在高温的夏天,加热装置3关闭而送风装置4打开。由此,与大气具有相同温度的空气能从第一出口2a2和第二出口2b2排出。这样,将风供应到坐在座椅1上的用户。如上所述,座椅1具有设置在座椅主体(座椅靠背11)中的管道2。管道2具有进口2d2、第一连通管2a和第二连通管2b,空气能供应到该进口2d2,该第一连通管2a从进口2d2分支并与第一出口2a2连通,而第二连通管2b从进口2d2分支并与第二出口2b2连通。管道2设有加热装置3,该加热装置3向流过第一连通管2a和第二连通管2b的空气供热或从其吸热,因而在从第一出口2a2排出的空气与从第二出口2b2排出的空气之间产生温度差。因此,通过加热装置3能在从第一出口2a2排出的空气与从第二出口2b2排出的空气之间产生温度差。此外,加热装置3设置在座椅主体(座椅靠背11)中。因此,与设置到车辆主体的空调设备相比,加热装置3更靠近第一出口2a2和第二出口2b2定位。因而,能确定地和有效地在从第一出口2a2排出的空气与从第二出口2b2排出的空气之间产生温度差。由此,能从每个位置排出调节为具有与乘客的每个部位相对应的合适温度的空气。因此,能够改进座椅1的舒适性。此外,加热装置3是一种热交换器并且具有吸热部3a和放热部3b,该吸热部3a从流过第一连通管2a的空气吸热,该放热部3b向流过第二连通管2b的空气放热。因此,流过第一连通管2a的空气被吸热部3a冷却。另一方面,流过第二连通管2b的空气被放热部3b加热。由此,在从第一出口2a2排出的空气与从第二出口2b2排出的空气之间产生温度差。此外,加热装置3的两个动作,即通过吸热部3a的吸热和通过放热部3b的放热用于产生空气中的温度差。因此,减少了通过加热装置3的热排放。由此,当通过加热装置3产生空气中的温度差时,能量效率得以提高。此外,如图1中所示,第一出口2a2设置在第二出口2b2之上并且从第一出口2a2排出的空气的温度低于从第二出口2b2排出的空气的温度。因此,通过从第二出口2b2排出的高温空气限制从第一出口2a2排出的低温空气向下移动。另一方面,通过从第一出口2a2排出的低温空气限制从第二出口2b2排出的高温空气向上移动。因此,保持排出的空气的温度具有预定梯度。由此,在座椅主体周围的空气中能够形成温度差。因此,能够改进座椅1的舒适性。如图1中所示,通过加热装置3冷却的空气从第一出口2a2排出到坐在座椅1上的用户的颈部周围。因此,能够防止用户具有可能由于用户的头部太热而导致的下降的意识。同时,通过加热装置3加热的空气从第二出口2b2排放到邻近用户肩部的后面。因而,能够在不导致用户具有下降的意识的情况下温暖用户的身体。(其它说明性实施例)尽管已参照本发明的特定示例性实施例对本发明进行了显示和描述,但是本领域中的技术人员将理解的是在不偏离如所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下可在本发明中作出各种形式和细节上的变化。例如,代替图1中所示的加热装置3,空调装置1a可具有图2和图3中所示的加热装置6。该加热装置6是通过使电流在其中流动而产生热的加热元件,并且具有外壳6a、散热器6b和热丝6c,如图3中所示。加热装置6如图2和图3中的箭头A和箭头B所示设置。如图3中所示,外壳6a具有容器形状并且其两个轴向端部打开。散热器6b具有多个片,而热丝6c与散热器6b的下表面接触。热丝6c由镍铬合金线等制成并且通过使电流穿过其流过而产生焦耳热。从热丝6c产生的热传递到散热器6b,然后该热从散热器6b供应到通过散热器6b与外壳6a之间的间隙6d的空气,从而加热该空气。如图2中所示,加热装置6设置在第二连通管2b中。当风扇4b旋转时,风扇4b将空气供应到管道2的基部通道2d1中。从基部通道2d1分支并流向第一连通通道2a1的空气从第一出口2a2排出。从基部通道2d1分支并流向第二连通通道2b1的空气通过加热装置6加热。加热的空气从第二出口2b2排出。在低温的冬天,加热装置6和送风装置4打开,如上所述。另一方面,在高温的夏天,加热装置6关闭而送风装置4打开。由此,与大气具有相同温度的空气能从第一出口2a2和第二出口2b2排出。因此,将风供应到坐在座椅1上的用户。此外,代替图1中所示的加热装置3,空调装置1a可具有图4和图5中所示的加热装置7。加热装置7是一种加热元件并且具有外壳7a、散热器7b和热丝7c,如图5中所示。加热装置7如图4和图5中的箭头A和箭头B中所示设置。如图5中所示,外壳7a具有容器形状并且其两个轴向端部打开。散热器7b具有以第一间隔7d设置的多个片和以第二间隔7e设置的多个片,第二间隔7e比第一间隔7d更窄。如图4中所示,加热装置7设置在基管2d中,使得具有第一间隔7d的片设置在第一连通管2a一侧,而具有第二间隔7e的片设置在第二连通管2b一侧。因此,当空气通过加热装置7时,在空气中产生温度差。具有低温的空气通过第一连通管2a并易于从第一出口2a2排出。另一方面,具有高温的空气通过第二连通管2b并易于从第二出口2b2排出。由此,在从第一出口2a2排出的空气与从第二出口2b2排出的空气之间产生温度差。此外,图1、图2和图4中所示的空调装置1a设置在座椅靠背1中。然而,空调装置1a可设置在座椅垫(座椅主体)10中。此外,图1、图2和图4中所示的管道2是与衬垫14分离的构件。然而,该管道可部分或完全地由该衬垫构成。此外,图1中所示的加热装置3是使用珀耳帖(Peltier)效应的热交换器。然而,该加热装置可以是具有吸热部和放热部的另一热交换器。此外,图2和图4中所示的加热装置6、7具有图3和图5中所示的、用作发热元件的热丝6c、7c。然而,加热装置可具有用作发热元件的平面加热元件(PTC)。此外,图2中所示的加热装置6是发热的发热元件。然而,加热装置可以是吸热的吸热元件并且可设置在第一连通管2a等中。此外,图1、图2和图4中所示的送风装置4设置在座椅主体(座椅靠背11)中。然而,也可能的是该送风装置安装在座椅主体的外侧,例如车辆主体处,而空气从送风装置供应到管道。此外,图1、图2和图4中所示的第一出口2a2将空气从座椅靠背11的上表面向上排出。然而,也可能的是该第一出口将空气从座椅垫的前面或侧面排出并且优选将空气从比第二出口更向上的位置排出。此外,图4中所示的加热装置7通过该片的间隔在通过加热装置7的空气中产生温度差。然而,加热装置7可具有能部分调节温度的发热元件或能部分调节吸热的吸热元件。由此,在通过加热装置7的空气中能产生温度差。可替代的,加热装置7可定位在基管2d中的第二连通管2b处,从而在第二连通管2b处形成间隙。由此,高温的空气易于从第一出口2a2经由第一连通管2a排出,而低温的空气易于从第二出口2b2经由第二连通管2b排出。由此,在从第一出口2a2排出的空气与从第二出口2b2排出的空气之间产生温度差。此外,在上述的说明性实施例中设置两个出口2a2、2b2。然而,可设置三个或更多的出口,并且出口可设置在与坐在座椅1上的用户的背部、腋窝或腰部相对应的任何位置处。另外,出口的位置关系可以是水平的,而不是如上述说明性实施例中的垂直的。如需要,排出较高温度空气的出口可设置成低于排出较低温度空气的另一出口。